印度统计部发布数据，今年第三季度，印度国内生产总值同比增长了5.4%，低于政府年初预期的7%。别小看这1.6%的数字差异，背后牵动着数以千万计打工人的生计。

用专家的话说，印度的制造业受到了沉重打击，印度将有更多的年轻人找不到工作。

受此影响，印度央行或将不得不提前开启降息节奏，让更多热钱进入市场，以刺激所谓的消费。然而这般做法弊大于利，会破坏印度经济结构，损坏消费者的购买力，让国家陷入动荡，因此印度就只能在降息之外，进一步扩大招商引资。

财联社11月29日报道，消息人士透露，莫迪政府计划扩大针对电动汽车的激励政策，让现代、丰田、大众、特斯拉等车企赴印投资。具体表现在，外国汽车制造商可使用现有的工厂生产电动汽车，不再单设产线或者新开工厂。

然而印度的想法并未得到海外车企的认可，它们对此纷纷表达了“担忧”。

大众汽车：希望印度的政策得以灵活变通，不再强制要求车企在规定的时间注入多少资金，同时披露印度政府“指定的”本土零配件供应商的资质和生产状况，让外企对于生产电动汽车做到心里有数。

丰田：呼吁印度政府将外企在印度铺设充电站的费用纳入5亿美元的投资额中，不再要求汽车增设工厂。现代：若能够将企业的研发费用计入投资要求，将激励车企在印度本土生产电动汽车。

说一千道一万，上述外企被印度政府“坑怕了”，唯恐自己一不留神就会掉入莫迪构筑的“天坑”。那么问题来了，莫迪为何对于引进外国车企既持“谨慎态度”，又持“开放态度”呢？答案还得从印度自身找寻。

首先，印度不具备发展电动汽车所需的必要条件。

众所周知，电动汽车上路沿途得配置一定数量的充电站或者充电桩，再不济，印度家庭用电得以保证。事实是，印度很多地区经常断电，但凡遇到暴雨或者高温等异常天气，印度电力局就会拉闸限电，以避免全区的电力供应崩溃。

印度当局对于发展基建“不上心”，未能像中国一样将柏油路铺到田间村头，又缺乏发展电动汽车所需的技术、专利、人才、资金，这种情况下，强推电动汽车，反而欲速不达，会让自己成为一事无成，成为人人耻笑的“跛脚鸭”、

其次，印度经济政策反复无常，外企担心自己的投资将打了水漂。

在过去的十多年里，包括福特在内的跨国巨头要么削减了在印业务，要么干脆撤回了投资。它们的理由近乎惊人的一致：印度营商环境恶劣，当局出尔反尔，名目繁多的检查让自己疲于应付，更为麻烦的是，印度税务局动辄检查、冻结外企的账户。

钱没有赚到都算小事，就怕“连人带资金”折在印度，让自己失去回头路。大家不信的话，不妨观察一下小米、OPPO、vivo等中企在印度的遭遇，确认中企在印度的资产是不是都被莫迪政府“控制”了。

一朝被蛇咬十年怕井绳！为避免悲剧重演，外企最好选择按兵不动，让印度的塔塔、马恒达“自由发挥”，让它们成为“印度梦”的强力推动者，成为印度从农业国家跻身工农业并重的发达国家的基石。

重要的一点：发展新能源汽车所需的技术、专利、产业链基本在中国手里，其他国家机会不大。

大众、宝马无力转型，博世等汽车配件商大规模裁员，欧洲最大的动力电池公司—northvolt濒临破产，无不印证着燃油车时代的落幕，新能源车时代的开启，而唯有中国成为了时代的弄潮儿，将西方竞争对手远远甩在了身后。

言外之意，连欧洲都做不了的事情，印度更没有机会，除非印度向中国靠拢。莫迪所谓的电动汽车“激励”动作，更像是“引人入瓮”，让外国车企成为待宰羔羊。

相信没有几个外企会落入莫迪的圈套，任凭莫迪花言巧语。

总之，印度没有机会成为新能源汽车制造大国，在这轮新质生产力变革当中，印度错失了太多，印度与中国的差距越来越大，印度也“辜负了”美西方对自己的信任和栽培，印度在多领域将一事无成。